捷豹F-TYPE 2018款 3.0T 硬顶版
分类: 捷豹  发布时间: 2014-12-06 09:53 
车主油耗:16L/100km(1人均值) 车身尺寸:4470*1884*1297 综合油耗:8.8L/100km(工信部) 车身结构:2门2座硬顶跑车 整备质量:1577 发 动 机:3.0T 340马力 V6 整车质保:三年或10万公里 驱动方式:前置后驱 变 速 箱:8挡手自一体
捷豹F-TYPE 2018款 3.0T 硬顶版

C-X75

2010年9月30日,捷豹C-X75增程型电动超跑概念车在2010年巴黎车展全球首度炫目亮相。C-X75的诞生不仅为了庆祝捷豹75年的辉煌成就和夺目未来,更表明捷豹将在可持续发展之路上,继续坚持打造“优雅迷人而又动感激情”的汽车。捷豹全球执行董事慕文恺先生表示:“C-X75是向那些成就当今捷豹的优秀设计师表达敬意之作。通过以创新方式展示未来技术,它将确保我们在卓越工程方面享有的盛誉能延续又一个75年或更长时间。
捷豹C-X75以不断革新的设计语言全情演绎,并向史上的经典车款致敬。创新的推进系统和主动空气动力学套件等非凡设计铸就出优雅、简洁的车身结构,在风驰电掣之中稳如磐石
捷豹C-X75具有流线型银色车身,其设计师坚持捷豹长期以来的设计理念:自然、流畅、简明和优雅,同时吸取了过往车型在工程和功能方面的设计元素,如上个世纪50年代的C-Type和D-Type赛车以及独具特色的1966年XJ13勒芒赛事用车——该车被捷豹设计总监Ian Callum先生描述为“可能是迄今为止最优雅迷人的捷豹汽车。”
创全新推进系统之颠峰 
捷豹C-X75,这辆极速高达330公里/小时(205英里/小时)的四轮驱动超级跑车,通过家用电源在6小时内可充满电,在纯电动模式下,在110公里(68英里)内实现尾气零排放。创新的轻量化微燃机能够对锂离子电池进行快速高效地充电,使汽车的理论续航里程达到900公里(560英里)。
得动力和控制系统之益 
捷豹C-X75微燃机产生的能量储存在电池里,然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处。每台电机仅重50公斤,但是能产生145千万的功率和令人吃惊的1600牛米的总扭矩输出。
捍驾驶员为中心之理念
在座椅固定的情况下,方向盘、控制器、仪表盘和踏板都可根据驾驶员自身情况进行调节。
捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕,为驾驶员带来全新操作界面。捷豹凭借在触摸屏技术领域长达10年的丰富经验,实现中控中的Co-Pilot显示屏支持驾驶员通过无缝信息管理,发掘C-X75的全部潜力。
借全铝轻型车身结构之力
捷豹的铝制车身技术可追溯到50多年前的第一代XK120以及随后的轻型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹从中充分实现了轻量化金属带给豪华汽在性能、灵活性、经济性以及可持续性等方面的非凡益处,在竞争中遥遥领先。
捷豹C-X75自然也采用了相同的构造技术——挤压成形的源自航空领域的全铝底盘。这样做不仅可以减轻车身重量——这对于性能超跑至关重要,而且铝是极易回收的金属,在提升捷豹C-X75速度的同时,提高了车辆可持续发展性能。
汲主动空气动力学设计之灵感
空气动力学在捷豹的设计中一直扮演着非常重要的角色,传奇设计师Malcolm Sayer在XJ13等车型中甚至将其提升到了艺术的高度,捷豹C-X75就从XJ13中汲取了不少灵感。
通过仅在需要时打开前格栅和进气口,捷豹C-X75大大提高了空气动力学效率。在车辆后部,垂直控制板在高速时自动作用,引导后轮周围气流,以提高稳定性和效率。
碳纤维后扩散器是引导车底气流和产生下压力的关键组件,包括一个主动翼片,在速度增加时自动降低,排气孔中的导叶随后改变气流方向,增加了文氏管的效率。
●炫目的增程型电动超跑概念车
捷豹(Jaguar)
●以全新设计语言喜迎捷豹75周年华诞,演绎优雅迷人而又动感激情的捷豹汽车
●极速高达330公里/小时(205英里/小时),0至100公里(62英里)加速仅需3.4秒,从80公里时速到145公里时速 (50-90英里/小时)仅需2.3秒
●在四轮之上各有一个功能强大的145千瓦电机,实现全轮驱动和控制,带来580千瓦功率和1600牛米的扭矩
● 2台转速达80,000rpm的微型燃气轮机,产生支持900公里(560英里)续航里程的充足电力;支持电池充电,每公里二氧化碳排放仅28克
●在纯电动模式下,110公里(68英里)内实现尾气零排放
E-TYPE
捷豹(Jaguar)E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车。E-type的跑车设计是革命性的,它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型,使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间,它的销量超过了70,000辆。
这款车型被清楚地分为一系列、二系列和三系列。一系列到二系列的过渡版被称为1.5系列(”Series 1½”)。
限量衍生车型
轻型E-type:这款车有点类似捷豹D-type。捷豹公司计划生产18辆轻型E-type,但最终据说只生产了十二辆。当然,有一辆被销毁了,另外两辆被改造成了双门硬顶车。因为这种限辆车型的稀少,深受收藏家们的喜爱。
一系列(1961-1968)
一系列于1961年三月被引入,使用三个SU增碳3.8升6缸捷豹XK6引擎,这种引擎从XK150S发展而来。头500辆这款车有着平底和外部车篷栓。这些车稀少因而更有价值。此后,平底被凹陷下去以使腿的活动空间增加,两个车篷锁也被移到了车内。3.8升的引擎于1964年被增加至4.2升。
1967年到1968年有一个过渡的系列,非正式的叫法是1.5系列。这个系列在外观上很像一系列。它的新特点是开放式的前灯,不一样的开关,美国车型有一些倒退(有些退化的双Zenith-Stromberg 汽化器,原来是三个SU汽化器)。有一些1.5系列的车子还有双冷却风扇和可调车座后背。二系列的特点已经被渐渐引入到一系列中了,在制造1.5系列的过程中,始终使用与一系列相同的车体。
二系列(1969-1971)
开放式的前灯没有玻璃的遮罩(之前的车型尽管有束帆索还是有些雾灯的问题),一个环绕的车后缓冲器,重新布置且更大的车前信号灯,还有缓冲器下方的尾灯,加大了的“嘴巴”加上双个电子风扇使跑车的冷却效果更好,升级了的车刹是二系列的显著特点。美国的车型略有下调,但是在英国有三个SU汽车器,这种引擎能够从外观的变化中轻易识别,原来的的平滑齿轮盖变成了工业化的棱纹。后面的1.5系列车也有类似的棱纹。内部和仪表盘也被重新设计过,弹式的开关被摇杆式的天关所取代,这是应美国的健康与安全规则而改变。仪表盘的开关也失去了原来的平衡布局。新的车座更舒适,纯化论者认为这样的设计丧失了原来的风格,但是事实上这样更舒服。空调与助动转向系统是厂方的可选项。这个功能能够在FHC,OTS,和四座版中得到。
三系列(1971-1974)
一种新的5.3升12缸捷豹V12引擎被引入,带有升级过的车刹和标准助动掌舵。短轴矩的FHC车体已经被放弃,V12引擎只有在敞篷车和四座车上配置。敞篷版使用长轴矩的2+2基底。通过如下特征可以轻易识别:有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部,车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12的标识。数量非常有限的4.2升六缸三系列E-Type被制造出来。这些是最初的汽车销售策略。它们被认为是所有现存的E-Type车子中最稀少的品种。
C-X17
捷豹有史以来第一款SUV概念车 C-X17于 2013 年法兰克福车展首次亮相。
C-X17概念车是捷豹首款SUV概念车型,融合诱人设计和捷豹特色智能性能,拥有SUV车型自信的驾驶高度以及一流的灵活性。它运用了捷豹全新智能全铝架构平台,将带来领先同级别的卓越品质、耐久性和可靠性。 
C-X17所应用的先进高密度铝合金模块结构,可灵活应用于多种车型,同时完整保持每款捷豹品牌车型独有的特点、设计、驾驶动力性、性能和奢华享受。
C-X17有三种炫动颜色发布:水晶蓝、流光银和香槟金。
该概念车于法兰克福首发,后亮相迪拜和洛杉矶车展,展示车色为液铝银,十分引人注目,“香槟金”版本顶级奢华版C-X17于中国首发。
2013年9月10日,法兰克福车展,C-X17概念车,水晶蓝。
2013年11月6日,迪拜车展,C-X17 概念车,流光银。
2013年11月19日,洛杉矶车展,C-X17概念车,流光银。
2013年11月20日,广州车展,C-X17概念车,香槟金,内饰设计和技术升级版。
捷豹之美
C-X17时尚、运动、充满活力,势必卓尔不群而秉持捷豹独有的永恒精致与奢华。
捷豹设计总监严凯伦(Ian Callum)说道,“对C-X17的设计,我们在每一个细节中都秉持独特设计原则,体现捷豹灵魂:比例动人、线条流畅、完美协调。C-X17昂扬有力而不失诱人美感,鲜明而独特诠释了捷豹。”
创新内饰
C-X17 内饰应用创新互动科技和经现代化技术处理的传统奢华材质与英伦工艺,带来纯正精致与奢华。怡人设计和周到的实用性和多功能—可延展存储空间—同时满足家庭出行和驾驶需要。 
以驾驶者为中心
驾驶位置令人充满自信和安全感,包覆感好,令驾驶者坐拥舱内奢华。座舱使用一系列高品质材料,包括经过铣削后的铝合金及黑色拉丝电镀金属等材质,更凸显出其内部空间神秘的哑光情调。车内细节处理精致,换挡旋钮采用醒目的钌金属表面,控制驾驶模式,在车辆启动时升起。
交互式屏幕控制
创新交互屏幕控制由一系列互联触摸屏组成,连接人与车,形成多屏信息娱乐中心。
MERIDIAN 音响
由英伦音响大师Meridian品牌专为C-X17车型设计,12个扬声器,应用Trifield技术,为每位乘客带来绝佳的音响盛宴。
可调座椅
在法兰克福发布的C-X17个性水晶蓝版本为时尚四座椅,而最新推出的香槟金版本C-X17为多功能五座椅,更灵活兼顾家庭出行。这两款车型座椅皆具备完美平衡的舒适性、支撑性和多功能性
全景天窗
为增加车内亮度和通风,C-X17车顶别具一格,其异形叶片形状营造出一个独特的“椭圆形”全景视界,令视野更加开阔。
行李箱
在需要放入更多行李时,最后排座椅可灵活收起,带来宽敞行李空间。 
XE
2014年3月的日内瓦车展上,捷豹正式宣布,旗下全新中型车定名为“XE”。这辆后驱轿车以“运动型轿跑”的定位打造,它是捷豹品牌基于模块化智能全铝架构而研发的首款产品。
2014年9月9日,伦敦)2014年9月8日,伦敦Earl’s Court展览中心众星云集,捷豹XE横空出世,倾情呈现了其全球首秀。
作为一款性能至上的车型,捷豹XE采用后轮驱动方式,并凭借先进的轻量化结构、流线型车身造型、豪华的内饰设计以及出色的驾驶和操控性能,重新定义了运动型轿车。万众瞩目的捷豹XE将于2015年正式上市,该系列的顶级车型则是拥有超强性能的捷豹XE S。
搭载3.0升V6机械增压发动机的捷豹XE S拥有更灵活的动态反应与更精准的操控性能。高转速发动机输出功率高达340马力,扭矩为450牛·米,与此同时,该车辆同时搭载了8速自动变速箱,具有拨片换挡功能,可让驾驶者在瞬息间便能感受到其强劲动力。此外,捷豹XE S从静止加速至60英里/小时仅需短短的4.9秒,其最高速度在电子限速情况下可达155英里/小时(250公里/小时)。 
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