进口平行汽车降税国产车将迎来更大发展机遇。
来源: 张徐桃   发布时间: 2018-05-25 14:37   883 次浏览   大小:  16px  14px  12px
近期国务院关税税则委员会发布公告,自2018年7月1日起,将汽车整车关税从之前的25%(少数载重车为20%)降至15%,降税幅度分别为40%和25%,主要汽车零部件关税也由之前的10%降至6%。 此次我国将税率为25%的135个税号(包括9座及以下小型客车、大中型客车、车重5吨及以下的轻型货车)税率降至15%,降税幅度40%;将税率为20%的4个税号税率(包括车重5吨以上的汽油型货车、车重在5吨至20吨之间的柴油型货车)降至15%,降税幅度25%;其余税率为15%及以下的39个税号税率保持不变。零部件方面,将79个税号的汽车零部件税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%,平均降税幅度为46%;其余18个税号的税率为6%,保持不变,具体内容见下文

进口汽车降税国产车将迎来更大发展机遇
近期国务院关税税则委员会发布公告,自2018年7月1日起,将汽车整车关税从之前的25%(少数载重车为20%)降至15%,降税幅度分别为40%和25%,主要汽车零部件关税也由之前的10%降至6%。
此次我国将税率为25%的135个税号(包括9座及以下小型客车、大中型客车、车重5吨及以下的轻型货车)税率降至15%,降税幅度40%;将税率为20%的4个税号税率(包括车重5吨以上的汽油型货车、车重在5吨至20吨之间的柴油型货车)降至15%,降税幅度25%;其余税率为15%及以下的39个税号税率保持不变。零部件方面,将79个税号的汽车零部件税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%,平均降税幅度为46%;其余18个税号的税率为6%,保持不变。
此次进口车降低关税的意义
国务院关税税则委员会办公室有关负责人在答记者问时表示,此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措,是汽车产业推进供给侧结构性改革和转型升级的需要,也是满足消费升级的需求。
公告正式实施后,进口汽车与汽车零部件的价格将大幅下降,对国内整车生产企业与零部件生产企业将产生不小的压力,我国汽车行业将化压力为动力,获得新的发展动能。
首先,降低关税是我国兑现入世承诺,顺应全球贸易自由化的重要举措。
其次,降低关税有利于扩大我国汽车整车进口,提高居民的汽车消费水平。
再次,降低关税有利于推动中国品牌车生产企业加快转型升级。
最后,降低关税有利于中国汽车零部件生产企业获得新的发展动力。
入世的十年我国在不断下调进口车关税
2002年我国加入世贸组织时,根据规定,汽车行业作为幼稚工业可以得到较高关税的保护,但必须随着行业发展逐步降低关税。2002年开始,我国汽车进口关税逐步下调,3升以上与3升以下汽车进口关税从50.7%和43.8%统一降至2006年时的25%,与国际市场基本接轨。目前,我国汽车进口关税表面上看似很高,但中国是发展中国家,还不是汽车强国,相比发展中国家,我国汽车进口关税还是较低的。本次中国政府主动下调汽车进口关税,将给全球汽车行业带来多重利好,是我国顺应全球贸易自由化的重要举措。
从2002年我国加入世贸组织后,10年间我国在不断降低进口车关税的同时,国产车又是一个怎样的销售情况呢。
自2002年底我国加入世界贸易组织以来,长期压抑的汽车消费得以释放,汽车销量急剧增长。2002年,我国国产乘用车市场(不含微客,下同)销量仅为126.17万辆,而至2012年,市场销量已高达1322.64万辆,以26.4%的年均复合增长率进行增长。其中,在2010年国产乘用车市场销量首次突破千万辆大关,为1130万辆。
SUV市场销量占比提升最快 小型车销量占比大幅下降
从国产乘用车市场结构来看,若将乘用车市场划分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、MPV和SUV市场。其四大主要的细分市场(销量占比在10%以上)中,SUV市场占比提升最快,2002年至2012年其销量占比几近直线提升,由2.34%大幅提升至14.83%,销量也由2002年的2.95万辆增长至2012年的196.13万辆。其原因与主要与SUV的性能空间等特性更符合二次购车者和更年轻消费者的需求,以及各大车企加大在这一市场的车型投放力度有关
中型车和紧凑型车市场占比也均呈现上升态势。紧凑型车市场一直是乘用车市场中销量最高的细分市场,其销量整体占据乘用车市场的逾四成。2002年以来紧凑型车销量占比整体小幅提升,由2002年的42.99%提升至2012年的44.70%。中型车2002年销量占比为13.58%,2012年为13.83%,其中,其在2003年销量占比达到最高峰,为19.14%。
而小型车销量占比均出现大幅下降。2002年小型车销量占比23.76%,而至2012年其销量212.07万辆,占比降至16.03%。其原因与人民生活水平提高、汽车价格下降、汽车消费升级有关。
入世十年是我国汽车工业发展最快的黄金十年,长期压抑的汽车消费得以释放,我国各主要细分市场及车企派系的销量均快速增长,汽车的注册量和保有量也急剧攀升。
进口车关税下降对主要车企的影响分析
长期以来,进口汽车一直占据我国高端汽车市场的主要份额。从整体上看,2017年,我国汽车整车进口结束2015年以来连续下降的趋势,累计进口124.68万辆,同比增长15.77%,进口金额510.30亿美元,同比增长13.54%,呈现较快增长。在汽车主要进口品种中,轿车和越野车进口量较快增长,小型客车增速略低。本次大幅降低关税的政策实施后,我国汽车进口量有望进一步攀升,达到历史新高。
2017年我国进口乘用车共计122.8万辆,进口总额为49.9亿美元,则单车平均进口价格约为4万美元,约合人民币25万元。若假设我国进口乘用车平均海关价为25万元,关税税率按25%、增值税税率按16%、消费税税率按5%~40%计算,则税后价格为38.2~60.4万元,若关税税率下降至15%,在同样条件下税后价格为35.1~55.6万元,降幅为8%。进口关税下降直接带来进口车终端售价降低,对进口品牌销量带来积极贡献,长远来看进口车价格下降或对国内合资、自主品牌提高自身竞争力起到促进作用。
进口车关税下降对国产车的影响好于预期,比预期的影响要好,整车板块估值将得到修复:
扩大车市的开放力度,增加了竞争的强度,加速了寡头格局的形成,投资就要买将来能剩下来的整车上市公司(上汽集团、广汽集团、吉利汽车为代表的,以及进入资产并购资本整合端的上市公司)。
1、预计进口车成本端体现到价格上的降低幅度为平均8%,排量低的车幅度更大,预计进口车商将在7月1日后明显降价(预计5%以上)。
2、预计进口车需求增长20-30%,其中一部分是新增需求(供给增加和价格下降),其中一部分是对40-60万的国产车的替代(预计替代年需求量在10-20万辆,占现有国产车不到1%)。
3、预计关税在一段时间内不会再降了,这个事件对汽车股的冲击到此结束。
考虑到我国零部件供应体系相对较为稳定、进入新供应体系需要较长的认证周期,我们认为中短期来看关税下降对国内汽车零部件行业影响不大,长期来看汽车产业逐步放开有利于创新和行业洗牌,具备核心竞争力的零部件企业有望获得发展良机。
当前国产车的销售成绩
2017年中国进口的120多万辆汽车整车,实际销售90多万辆,还有有30多万辆的库存和在途运输。也就是说,2017年缴纳完关税,完成进口的汽车中,有四分之一没有卖出去。这说明进口汽车的国内销售并不理想。
在国内车市进入微增长阶段的今天,卖车难已经成为一大通病。国产车卖车难,进口车也一样,进口汽车短期内大幅度增长的可能性很小。
2017年,中国品牌乘用车共销售1084.7万辆,同比增长3%,占乘用车销售总量的43.9%,同比提高0.7个百分点,中国品牌乘用车SUV、MPV的市场份额均超过了外资品牌,取得了令人瞩目的成绩。根据国际权威机构的测评,中国品牌乘用车的质量水平与合资品牌乘用车已非常接近,故障率的水平仅相差五年时间。
同时,众多中国品牌乘用车的C-NCAP测试都达到五星级的水平,这说明中国品牌乘用车的安全水平也已达到或超过合资品牌乘用车。但是,轿车产销实力薄弱仍然是中国品牌乘用车的软肋,直接导致今年1-4月中国品牌乘用车市场份额下降。关税大幅下降后,更多世界知名汽车企业将会以贸易和投资的方式积极进入中国市场,将使中国成为世界竞争最激烈的汽车市场之一,将推动中国汽车产业加速转型升级,实现由大到强的发展。
2005-2016年,我国汽车零部件工业产值由4116亿元快速增长到37202.8亿元,年均增幅超过25%。2017年,我国汽车零部件制造业规模以上企业主营业务收入同比增长14.23%,利润总额同比增长17.12%,呈现出持续稳步增长的态势。经过多年发展,目前我国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群,占全产业产值的80%左右。
但是,我国高端汽车零部件市场目前仍被外资品牌占据。本次汽车零部件关税降低后,我国汽车零部件行业的竞争将更加激烈,特别是中国品牌汽车零部件行业发展将面临新的严峻考验,我国汽车零部件生产企业只有化压力为动力,才能实现可持续发展。